车联网落地为何这么难?

2018-10-06 11:18 作者:产品案例 来源:ag88环亚娱乐

  车联网落地为何这么难?

  尽管早在2009年车联网的概念就开端盛行,并且是一个很大的概念。但几年往后,越来越多的人现已显着感触到了车联网落地的困难。

  车联网最大的外延互联网的实质是衔接,而衔接的详细方法则是软件决议硬件。比方微软的操作系统、英特尔的芯片决议的PC互联网、android和iOS决议的移动互联网。因而,不管是PC年代仍是手机年代的互联网,衔接的根底都是适当数量的硬件产品,而车联网终究衔接的不只仅是人的衔接,更应该是车的衔接:经过网络获取车辆在运用中所需求的数据,然后到达使这些东西以一种更适合人们期望的方法运转的作用。究竟为车上的人供给网络接入及效劳这事儿手机就可以搞定。

  好了,概念介绍到这儿,进入本文的期望讨论的正题:为何多年之后,车联网落地却如此困难?

车联网落地为何这么难?

  上游的规范之争

  假如车联网仅仅是一块中控显示屏的话,那就仅仅车企业们的职业内部之争了。比较于PC的先有软件然后有硬件不同的是,轿车这一详细的载体却是先于网络而呈现的,因而,在万物互联的当下,互联网巨子、硬件厂商、轿车效劳商又怎会将大好的时机拱手相让呢?从2013年开端,国内的BAT先后凭仗各自的优势完成了车联网的布局:百度的MyCar、阿里的智驾盒子、腾讯的车联ROM和车联APP等,当然,还有苹果、谷歌等公司的凶相毕露。

  而一些车企也逐步推出了自己的开源渠道项目,不只期望接收百度、高德等互联网公司、乃至包含同行的参加。

  此外,越来越多的硬件厂商凭仗车载导航、行车记录仪、后视镜等硬件产品期望在车联网职业中执得盟主。

  车联网在看似百家争鸣如火如荼的布景下却也不可避免的呈现了规范之争。究竟上接轿车和车载设备制造商、网络运营商,下接内容供给商的效劳供给商是整个工业链条的中心,由于其谁掌控了效劳供给商,谁就能把握整个工业的控制权。惋惜的是,这场规范之争短期内还无法提出卓有成效的解决方案,这也是导致车联网发展缓慢的最重要的原因。